LLA型輪胎式聯軸器通常采用潤滑油潤滑，齒面要求連續潤滑，潤滑油應排泄通暢，否則齒面溫度會升高并將積存水分和污垢，潤滑油需經濾油器過濾，濾清度小于10微米，某些重要的高速輪胎聯軸器還可采用集油槽孔的結構，即在外齒輪軸孔內加工出集油槽，在外齒輪齒槽底部鉆出與集油槽相通的油孔，利用輪胎聯軸器高速運轉產生的離心力，將油液噴入內外齒嚙合處，使其充分潤滑。  

LLA型輪胎式聯軸器具有有以下三方面的特性：  

一、輪胎聯軸器是通過橡膠工藝設計，除無需加油潤滑、免維修外，特別適用于潮濕、粉塵較大的工作環境。產品運行中噪音低、壽命長、拆裝方便，從根本上解決了其他聯軸器在惡劣環境下使用易損壞、壽命短的問題。產品填補了我國在聯軸器產品上的一項空白。  

二、輪胎聯軸器是該產品除具有優越的緩沖減震性能外，對軸向，徑向、角向偏移有優良的補償性能，可降低設備在運行過程中的電流峰值，且比其他聯軸器相比降幅達50％。降低了安裝要求。  

三、輪胎聯軸器是對于生產過程中使用的大型調速電機變頻電機，通過安裝輪胎聯軸器后，可電機自動控制過程中軸間附加載荷，提高靈活性，這是其他輪胎聯軸器無法比擬的。

LA型輪胎式聯軸器是一種高彈性聯軸器，具有良好的減震緩沖和優越的軸間偏移補償性能。  

工作溫度—20~80攝氏度，轉遞轉矩10~20000N.M，適于潮濕、多塵、有沖擊、振動、正反轉多變和起動頻繁的工作條件，并全拆裝方便，不需潤滑、耐久。根據需要制成非標準聯軸器，在超負荷工作時、半聯軸器的卡瓣起作用，不會發生惡性事故，其結構標記為M、標準的半聯軸器結構為K型，在表示中可不再標記。  

LLA型輪胎式聯軸器在安裝好后，由于長期運轉，會對內齒外齒產生的磨損，所以要定期進行維護保養。其主要的方法就是在注油孔內注入黃油，一般選用黏黃油較多，其二就是定期換螺栓。形齒良好的潤滑是輪胎聯軸器運行的，也是減緩磨損。在齒根彎曲強度和齒面接觸強度足夠的條件下應以有較大的重合度來確定齒寬，不應盲目增加齒寬，以免使結構尺寸不的增加。一般齒寬系數為8-14。小齒寬應由允許的齒根應力來確定，還要考慮由軸間傾角引起的著力點沿齒寬位移所需要的寬度。  

提高LLA型輪胎式聯軸器使用壽命的重要途徑。齒寬系數影響輪齒的齒根彎曲強度和齒面接觸強度，齒寬系數越大，這兩項強度越大，齒寬系數影響重合度，在齒寬系數小于值的范圍時，其值的增大對重合度增加影響較大，而在大于這個值時，器值的增大對重合度增加影響變小，對于圓弧鼓度曲線的輪胎聯軸器，齒寬還是確定鼓度圓半徑也側隙的參數，齒寬越大，鼓度圓半徑越大，所需要的側隙也越大，因此，需要以下兩點要求：輪胎聯軸器的鼓型齒面使內、外齒的接觸條件，避免了在角位移條件下直齒齒端棱邊擠壓，應力集中的弊端，同時了齒面摩擦、磨損狀況，降低了噪聲，維修周期長。外齒套齒端呈喇叭形狀，使內、外齒裝拆方便。  

LLA型輪胎式聯軸器通常采用潤滑油潤滑，齒面要求連續潤滑，潤滑油應排泄通暢，否則齒面溫度會升高并將積存水分和污垢，潤滑油需經濾油器過濾，濾清度小于10微米，某些重要的高速輪胎聯軸器還可采用集油槽孔的結構，即在外齒輪軸孔內加工出集油槽，在外齒輪齒槽底部鉆出與集油槽相通的油孔，利用輪胎聯軸器高速運轉產生的離心力，將油液噴入內外齒嚙合處，使其充分潤滑。

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